Вакуум дөңгөлөктөрү "басым дөңгөлөктөрү" жана "пневматикалык дөңгөлөктөр" деп аталган түтүксүз пневматикалык дөңгөлөктөр. Акыркы жылдары вакуум дөңгөлөктөрү велосипед дөңгөлөктөрү велосипед, мотоциклдер, автоунаа, автобустар жана жүк ташуучу унаалар боюнча колдонулат. Вакуум дөңгөлөктөрү жогорку ийкемдүүлүккө ээ жана каршылыкка ээ болуп, ага каршылык көрсөтүп, адашып, жылуулук диспрессиясы бар.
Түтүктүү дөңгөлөктөр көбүнчө "төмөн басым дөңгөлөктөр", "түтүксүз дөңгөлөктөр" жана "билетсиз дөңгөлөктөр" деп аталат. Аларды радиалдык дөңгөлөктөргө жана шиналарга бөлүшөт. Түтүн дөңгөлөктөр жогорку ийкемдүүлүккө ээ жана каршылыкка ээ болуп, ага каршылыкка ээ жана адашып, жылуулук диспрессиясы бар. Айрыкча, радиалдык дөңгөлөктөр үчүн, анткени Тааждын бурчу нөл, анткени унаа жогорку ылдамдыкта кыймылдап турганда, өзгөрүүлөрдүн суммасы, ал шоктук жана таасир этүүгө жана унаанын ылдамдыгынын жогорулашына пайдалуу болот. Түтүк дөңгөлөктөр кадимки түтүкчөнүн дөңгөлөктөрүнө караганда бир топ калыңыраак, жана жер бетиндеги жогорку сапаттагы резина катмары бар. Инфляциядан кийин, жер үстүндөгү чыңалуунун өсүшү, ал эми белгилүү бир басым ички бетинде пайда болот, ал өз алдынча мөөр басып алуу жөндөмүн жакшыртат. Бир кездерде тешилген, бул кадимки дөңгөлөктөрдүн газына окшоп, бир заматта түгөнгөндөй, ал бир заматта түгөнгөн жок жана ал белгилүү бир убакытка созулуп, жогорку ылдамдыкта айдап бара жатканда коопсуздукту камсыз кылат.
Түтүн дөңгөлөктөр дөңгөлөктүн жана дөңгөлөктүн мөөрүн интеграциялоо үчүн жогорку өндүрүштүн тактыгын талап кылат, алардын көпчүлүгү дөңгөлөктүн жана дөңгөлөктүн ортосундагы дөңгөлөктүн жана өтө кичинекей радиалдык жолдун ортосунда жогорку позициялоо менен биригишкен. Түтүксүз дөңгөлөктөрү бар мотоциклдердин ыңгайлуулугу жана туруктуулугу кадимки дөңгөлөктөргө караганда алда канча жакшы.